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5月5日，浙江省发改委批复了《新建杭州至温州铁路杭州至义务段工程项目建议书》。项目总投资94.53亿元，线路全长58.394公里，设计时速350公里/小时。

6月5日，中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复了《新建浙江湖州至杭州西至杭黄高铁连接线初步设计》。项目总投资370.27亿元，线路全长135.8公里，设计时速350公里/小时。

7月12日，发改委批复了福建省城际铁路建设规划方案，调整内容为福州至长乐机场城际铁路工程。项目总投资308.3亿元，线路全长58公里。

7月12日，发改委批复了福建省城际铁路建设规划方案，调整内容为莆田至长乐机场城际铁路莆田火车站至西天尾段。项目总投资125.1亿元，线路全长23.2公里。

7月22日，发改委批复了《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》。项目总投资409.3亿元，线路全长209.7公里，设计时速350公里/小时。

7月22日，发改委批复了《新建鲁南城际铁路菏泽至兰考段可行性研究报告》。项目总投资109.5亿元，线路全长84.95公里，设计时速350公里/小时。

近日，中国炼焦行业协会会长崔丕江表示，钢铁行业发展变化对焦炭的需求逐步减少是大趋势。据中国废钢协会测算2018年我国废钢铁资源产生量达到2.2亿吨，钢企废钢铁消耗量达到1.88亿吨，钢企废钢铁消耗量是废钢铁产生量的85.5%。

据业内专家预测，到2030年，我国钢铁蓄积量将达到132亿吨，废钢铁资源年产出量将达3.3亿吨左右。即：2030年钢铁企业废钢铁消耗量为2.86亿吨，每1.1吨废钢生产1吨粗钢。当2030年需求7亿吨粗钢时，将有2.60亿吨是由废钢生产的，其余4.4亿吨粗钢是用高炉加转炉生产的。按照吨铁平均消费焦炭435公斤计算，当2030年我国粗钢需求7亿吨时，仅需要焦炭2.3亿吨左右。

“总之，焦炭的需求逐步减少是大势所趋。”崔丕江表示，截至2018年底，焦化行业焦炭总产能6.5亿吨，其中常规焦炉产能5.6亿吨，半焦（兰炭）产能7000万吨（部分电石、铁合金企业自用半焦（兰炭）生产能力未统计在全国焦炭产能中），热回收焦炉产能1900万吨。而6.5亿吨焦炭产能分布在500家左右企业，同时4.3米及以下焦炉产能超过40%，如何进行合理有序的化解过剩产能和进行先进产能的置换，对地方政府和企业都是较大难题。

在崔丕江看来，山西、河北、山东、江苏、河南、等省均先后出台了压缩焦炭产能的政策意见，但要在规定的期限内落实到位还难以确定。焦炭产能的优化布局调整，应是煤焦钢产业链配置的整体联动，目前是各地区各自为政、各不相干，对产业稳定发展、协调可持续发展势必造成不良效果。